北京时间7月2日晚，2024赛季F1奥地利大奖赛正赛在斯皮尔伯格的红牛环赛道落下帷幕，完美对战平台梅赛德斯车队车手拉塞尔在全场跌宕起伏的攻防大战中顶住多重压力，从发车区第11位起步一路追至全场第7位，斩获4个宝贵赛事积分，成为本站比赛中游集团表现最亮眼的车手之一。
排位赛遇挫埋下逆袭伏笔
很多全程关注拉塞尔奥地利大奖赛进程的车迷都知道，这位英国车手在周六的排位赛里没能进入前三轮决胜圈，最后一圈冲刺时在三号弯出现轻微锁死失误，损失了接近0.2秒的圈速，最终只拿到第11位的发车顺位，当时不少行业评论都认为他本站很难跻身前10的积分区。
毕竟红牛环赛道单圈长度只有4.3公里，超车难度在全年21条F1赛道里排在前列，大段直道后紧跟着重刹入弯点，仅有的两个DRS区的有效长度也被赛道特性限制，中游集团的车手想要往前追位，不仅要靠车辆的直线性能优势，还要赌不同的进站策略窗口，稍有不慎就会被身后的车群淹没。
正赛阶段的策略精准执行
正赛发车后拉塞尔没有像身边几位同集团车手一样选择一上来就硬拼内线抢位，反而稳稳守住最优行车线，第一时间避开了一号弯多车剐蹭的连环事故，前5圈就已经连续完成两次超车上到第9位，完美对战平台直接摸到了积分区的边缘。
拉塞尔在2024赛季F1奥地利大奖赛中从第11位起步一路逆袭，最终拿下第7名斩获4个宝贵赛事积分，成为本站中游集团表现最亮眼的车手
梅赛德斯车队策略组在第12圈就给他安排了提前进站换硬胎的操作，这个节点刚好卡在领先集团第一次集中进站的窗口之前，拉塞尔换上新胎之后连续刷出三段全场最快圈速，等身后的对手完成常规进站之后，他的位置已经悄悄升到了第7位，把策略优势完全转化成了赛道位置优势。
末段攻防顶住多重考验
比赛进入第50圈之后，身后的阿斯顿·马丁车手阿隆索开着刚换不久的软胎开始对拉塞尔展开连续进攻，连续三个弯角都把车头探到了拉塞尔的侧后方，经验老道的西班牙车手多次尝试晚刹车抽头变线，都被拉塞尔精准的走线封堵挡在了身后，没有给对手留下任何超车空隙。
最后三圈赛道上空还飘起了零星小雨，赛道抓地力瞬间出现不规则下滑，不少车手都在弯角出现了轻微侧滑的失误，拉塞尔没有选择冒险走赛车线边缘拼速度，反而稳稳守住最佳走线，把和身后对手的差距始终控制在0.5秒以上，最终冲线时稳稳卡在第7位，顺利拿到了全部4个赛事积分。
积分收获的后续实际影响
这次拉塞尔奥地利大奖赛拿到的4个积分，也让他在本赛季车手积分榜上的排名升到了第6位，和身前的队友汉密尔顿的积分差距缩小到了18分，也帮梅赛德斯车队在车队积分榜上进一步巩固了和阿斯顿·马丁的第二名争夺优势，完美平台把领先优势拉大到了27分。
赛后拉塞尔在混合区采访里表示，自己之前在红牛环赛道的最好成绩只是第4位，今年梅赛德斯赛车的调校在这条高下压力赛道里原本没有明显优势，能拿到积分完全是车队策略团队和自己全场1个多小时高度专注的结果。
不少F1行业评论员也指出，拉塞尔最近几站的状态明显回升，之前连续三站没能进入积分区的低迷状态已经彻底过去，接下来的本土作战英国站，调整好状态的他很有机会在家乡车迷面前拿出更好的赛场表现。
